AutoFM Programa del Motor y Coches
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Programa radiofónico y podcast del motor donde repasamos las novedades más importantes de la industria del automóvil. Analizamos los nuevos modelos que llegan al mercado, entrevistas, buzón del oyente donde resolvemos las dudas relacionadas con el mundo de las cuatro y dos ruedas. Además hacemos un seguimiento completo de las 24 Horas de Le Mans y del Dakar. Nos puedes escuchar en ONDA CERO Madrid Sur y ONDA CERO Jaén, los viernes desde las 19:00 horas hasta las 21:00 horas, en riguroso directo.
Analizamos los fallecidos en accidente de trafico en carretera en 2024 en España
21 January 2025
Analizamos los fallecidos en accidente de trafico en carretera en 2024 en España
Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

¿Ya tenemos cifras provisionales de fallecidos y heridos en las carreteras españolas en 2024?
Si
¿Cómo son?
Un desastre, lo suficiente como para que dimitiesen todos los altos cargos del ministerio del interior y de la DGT
¿Las analizamos de más a menos?
Lo primero es recordar que:
Detrás de esos números hay personas y familias.
Que el contador no se pone a cero, se siguen sumando fallecidos y heridos graves
Que son cifras provisionales
Que son fallecidos solo en carretera, los de ciudad no se cuentan hasta el año siguiente.
La DGT y el Ministerio del Interior nos miente
¿Por qué nos miente ahora?
“2024 ha tenido un comportamiento irregular en lo que a siniestralidad vial se refiere. En el primer trimestre, las víctimas mortales aumentaron un 16 por ciento, lo que llevó a diseñar un plan de choque que sirvió para estabilizar las cifras de mortalidad en el segundo y tercer trimestre, sin apenas crecimiento respecto a 2023, y que las ha reducido de forma destacada en el último trimestre, en el que se ha registrado un 7 por ciento menos que el año anterior”
Esto es mentira ¿Qué plan de choque? A mi me huele mucho a cocina, eso sin contar los fallecidos en accidente de tráfico por la DANA que no se han contabilizado como accidente de tráfico.
¿Datos?
Como has dicho vamos del genérico al concreto
1.154 personas y otras 4.634 personas sufrieron heridas que requirieron su ingreso hospitalario en 2024
2024: 1154 fallecidos
2023: 1140 fallecidos
2022: 1148 fallecidos
De lo mismo si eres de la ESO o de EGB, esto es un aumento de los fallecidos en carretera.
Otro día profundizamos más, dame los dos datos concretos que más te han llamado la atención:
Dentro de un coche han fallecido
2024: 554 fallecidos
2023: 555 fallecidos
2022: 562 fallecidos
¿Cuántas personas han fallecido en carretera desde 1993?
79.650 fallecidas y 385.000 heridas graves
El otro día hablabamos con Toribio de la seguridad vial en moto ¿cuando moteros fallecen en las carreteras?
2024: 289+11 fallecidos
2023: 287+13 fallecidos
2022: 241+13 fallecidos
2021: 232+14 fallecidos

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No podemos obligar a la gente a conducir coches eléctricos y el futuro Seat León será 100% electrico 13x19
20 January 2025
No podemos obligar a la gente a conducir coches eléctricos y el futuro Seat León será 100% electrico 13x19
#seatleon #leonelectrico #futuroseat
Desde los estudios centrales de ONDACERO
Madrid Sur te acercamos las últimas noticias del motor, pruebas de los últimos modelos que llegan al mercado, consejos y recomendaciones y seguridad vial. Nos puedes escuchar en directo en ONDACERO Madrid Sur y ONDACERO Jaén.
Analizamos las siguientes noticias:
• "No podemos obligar a la gente a conducir coches eléctricos", admite el jefazo de SEAT
• La próxima generación del León será exclusivamente eléctrica y será exclusivamente de CUPRA.
• SEAT enfocada a térmicos e híbridos, más asequibles, y CUPRA a eléctricos puros
• Toyota nos presenta un nuevo motor gasolina, con mucha potencia para sus futuros deportivos.
• Empresas que certifican cuanto contaminan su flotas
• Buzón del oyente:
-Desde Canarias, Antuan nos pregunta por el Hyundai i30FL2 1.5 T-GDi 140CV Híbrido de 48V.
-Carlos de Madrid. Busca un coche deportivo de segunda mano por poco más de 20.000 €
• Conocemos los diez finalistas a World Car of the Year 2025
• Comparamos como han subido los precios de los automóviles estos últimos 10 años.
• Seguridad Vial:
- Analizamos las cifras provisionales de fallecidos y heridos en las carreteras españolas en 2024
• Carlos Soteras nos cuenta cómo es la actividad en un circuito como Red Bull Ring
Motorsport:
• Analizamos con Eduardo Bueno el último número de Todoracing y el inminente comienzo del WRC en Montecarlo
• Cómo organizar un viaje a 24h de Daytona

El equipo de gala que ha acompañado en este programa ha sido: Fernando Rivas, José Lagunar, Pablo García de Motor1 y Carlos Soteras , Especialista en Motorsport en Reb Bull Ring
Invitados especiales:
-Eduardo Bueno, Director de la revista Todoracing
En la sección de TotalEnergies, conocemos la historia de Volvo Trucks y que tipo de lubricantes usan sus camiones.
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EuroNcap NIO EL6. Seguridad adulto, seguridad infantil, ayudas a la conducción (ADAS)
18 January 2025
EuroNcap NIO EL6. Seguridad adulto, seguridad infantil, ayudas a la conducción (ADAS)
En este episodio, profundizamos en el NIO EL6, la apuesta china que desafía al Tesla Model Y, Hyundai IONIQ 5 y BMW iX3 en el competitivo segmento de los SUV eléctricos. Con una mezcla de diseño sofisticado, tecnología avanzada y prestaciones de primer nivel, el NIO EL6 destaca como una opción premium en el mercado eléctrico.

Diseño y Tecnología
El NIO EL6 mide 4,85 metros de largo, 1,99 de ancho y 1,70 de alto. Su diseño incluye iluminación en dos alturas, manillas de puertas integradas y un limpiaparabrisas trasero oculto. En el interior, encontramos asientos ventilados con masaje, una pantalla AMOLED de 12,8 pulgadas y un sistema de sonido con 23 altavoces.

Prestaciones Mecánicas
Con motores eléctricos que generan una potencia combinada de 489 CV y 700 Nm, el NIO EL6 ofrece una aceleración contundente. Sus baterías de 75 y 100 kWh proporcionan autonomías de 490 y 625 km respectivamente. Además, su precio en España arranca desde los 66.100 euros.

Seguridad
El NIO EL6 cuenta con 5 estrellas Euro NCAP, gracias a un chasis optimizado para la máxima seguridad y tecnologías como un sistema de conducción autónoma con LIDAR.

Seguridad ocupante adulto:

Impacto frontal global: 15/16 puntos, con buena protección para el acompañante y adecuada para el piloto.
Impacto lateral global: 15/16 puntos, destacando buena protección en el pecho y cabeza del piloto.
Airbag central delantero: Sí, con funcionamiento eficaz.

Seguridad infantil:
Valoración global: 85 %.
Impacto frontal y lateral: máxima protección para los dummies Q10 y Q6.
Compatible con sillas Cybex Solution Z i-Fix y sistema i-Size en plazas laterales traseras.

Protección para usuarios vulnerables:
Valoración global: 78 %.
Seguridad pasiva: 29,4/36 puntos, destacando protección en cabeza, pelvis, fémur y tibia.
Asistencia activa: 20,4/27 puntos, con sistemas como frenada autónoma para peatones y ciclistas.

Asistentes de Conducción
Con un 76 % de puntuación global, el NIO EL6 incorpora:
Asistente de velocidad (2,2/3 puntos).
Control del estado del conductor (1,5/3 puntos).
Frenada autónoma de emergencia (7,9/9 puntos), operativa desde 4 km/h.
En resumen, el NIO EL6 no solo demuestra el avance de la industria china en seguridad y tecnología, sino que redefine el estándar en el segmento de los SUV eléctricos.

Enlace datos EuroNcap para NIO EL6: https://www.euroncap.com/en/results/nio/el6/51162

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar

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Noticias Motor: De viaje con el nuevo Volkswagen Tiguan y quads e ITV.
17 January 2025
Noticias Motor: De viaje con el nuevo Volkswagen Tiguan y quads e ITV.
Programa que se emite en Onda Cero Madrid Sur todos los viernes a las 19:20 de la tarde.

En este episodio de AutoFM, nos sumergimos en el universo del Volkswagen Tiguan, el modelo más vendido de la marca alemana, que acaba de estrenar una nueva generación. Analizaremos a fondo las novedades que trae este exitoso SUV, desde su diseño renovado hasta las tecnologías que lo colocan como una referencia en su segmento. Si te interesa conocer por qué el Tiguan sigue liderando las ventas de Volkswagen, no puedes perderte este análisis en profundidad.

Además, dedicaremos un espacio a destacar la importancia de pasar la ITV a nuestros vehículos, un trámite que no solo es obligatorio, sino que también garantiza nuestra seguridad y la del resto de conductores. Hablaremos de los principales motivos de rechazo en las inspecciones técnicas y daremos algunos consejos para superar la revisión sin contratiempos.

Pero eso no es todo. También exploraremos un tema poco habitual pero muy interesante: cómo son las ITV para vehículos tan peculiares como los quads. Estos pequeños todoterrenos tienen requisitos específicos y características únicas que hacen que sus inspecciones técnicas sean diferentes a las de un coche convencional. Descubriremos cuáles son los puntos clave que se revisan y los desafíos más comunes a la hora de cumplir con la normativa.

En AutoFM nos gusta cubrir todos los aspectos del mundo del motor, y este episodio no será la excepción. Acompáñanos para descubrir el presente y futuro del Volkswagen Tiguan, la importancia de las ITV, y las curiosidades de un segmento tan especial como el de los quads. ¡No te lo pierdas!

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Etapa 12 Dakar 2025 Al Rhaji y Sanders nuevos reyes del Dakar
17 January 2025
Etapa 12 Dakar 2025 Al Rhaji y Sanders nuevos reyes del Dakar
Yazeed Al-Rajhi ha hecho historia al convertirse en el heredero de Carlos Sainz en el Dakar y en el primer piloto saudí en ganar el rally en la categoría de coches. Con un Toyota Hilux asistido por Overdrive, Al-Rajhi logró un triunfo único al ser el primer piloto local en conquistar el Dakar en su tierra, algo inédito en la casi cincuentenaria historia del evento. Este logro rompe una sequía de 25 años para equipos privados, desde que Jean Louis Schlesser lo consiguió en el año 2000.

A lo largo de su carrera, Al-Rajhi mostró un gran potencial desde su debut en 2015, aunque su impulsividad le jugó malas pasadas que le impidieron alcanzar la victoria antes. Después de un breve paso por Mini, regresó a Toyota, donde consolidó su experiencia a la sombra de Nasser Al-Attiyah, logrando hitos como su primer podio en 2022. En 2024 ya dio señales de su capacidad con tres victorias de etapa y liderando la carrera, aunque un error lo apartó de la lucha con su ídolo, Carlos Sainz.

En la edición de 2025, Lucas Moraes ganó la etapa final, un sprint de 60 kilómetros, dejando a Nasser Al-Attiyah sin alcanzar el récord de victorias parciales en el Dakar. Entre los españoles, Dani Oliveras destacó como copiloto de Juan Cruz Yacopini al finalizar en el top 10, mientras que Pau Navarro logró un podio en la categoría Challenger, marcando un debut prometedor.

En motos, Daniel Sanders y Tosha Schareina protagonizaron una rivalidad que promete ser histórica. Sanders, campeón del Dakar 2025 con KTM, completó una actuación impecable, mientras que Schareina, con Honda, logró un épico segundo puesto pese a las dificultades. El valenciano, lesionado y con varios contratiempos, aseguró que este es solo el inicio y prometió regresar con fuerza para luchar por la victoria en futuras ediciones.

Schareina se ha consolidado como un serio candidato a ganar el Dakar. Él mismo afirmó que su éxito no es una sorpresa: “Siempre lo he tenido claro; faltaba la T de tiempo”. Su determinación y trabajo constante le han llevado a ser el noveno español en subir al podio del Dakar en motos. Además, dedicó su logro a su equipo, familia y a todos los que han creído en él durante su trayectoria.

El prometedor arranque de Edgar Canet, debutante con KTM y ganador en la categoría Rally 2, junto con el éxito de Schareina, auguran un futuro brillante para España en el Dakar. Estos pilotos emergentes inspiran a nuevas generaciones, demostrando que con esfuerzo y dedicación, los grandes logros son alcanzables. Como bien dice el casco de Schareina: “No hay plan B” y “Sin miedo al éxito”.

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Etapa 11 Dakar 2025 Al Rajhi sentencia la carrera que se queda en Arabia
16 January 2025
Etapa 11 Dakar 2025 Al Rajhi sentencia la carrera que se queda en Arabia
El Rally Dakar 2025 entra en su recta final con Yazeed Al-Rajhi a un paso de hacer historia para Arabia Saudí. El piloto local tomó el liderato en la penúltima etapa gracias a su superioridad en las dunas y un ritmo imbatible, superando a Henk Lategan, quien no pudo mantener el liderato frente a las habilidades de Al-Rajhi en terreno conocido. Con una ventaja de 6:11 sobre su compañero de equipo, Al-Rajhi solo necesita completar la corta etapa final sin errores para asegurar el título.
En el podio también destaca Mattias Ekström, que consiguió la victoria de etapa para Ford, marcando su segunda consecutiva tras el triunfo de Nani Roma el día anterior. Este logro prácticamente asegura un puesto en el podio para Ford, con Ekström aventajando en más de cuatro minutos a Al-Attiyah. Sin embargo, la corta especial final de 62 kilómetros parece insuficiente para que el piloto de Dacia pueda recuperar terreno.
En motos, Daniel Sanders se perfila como el virtual campeón del Dakar 2025. El piloto australiano supo aprovechar el recorte de la penúltima etapa, reducida de 308 a 152 kilómetros debido a condiciones climatológicas adversas. Aunque el español Tosha Schareina logró una impresionante victoria de etapa recortando más de siete minutos a Sanders, la diferencia final sigue siendo insalvable. Schareina, sin embargo, deja una gran impresión y se perfila como un futuro contendiente al título.
Por último, Edgar Canet, el joven prodigio catalán de 19 años, ha dominado la categoría Rally 2 en su debut en el Dakar. Con una consistencia extraordinaria, Canet logró siete etapas en el top 10 y un octavo puesto en la general, mostrando un potencial brillante para el futuro. Este triunfo reafirma su lugar como una de las promesas más grandes del motociclismo de rally.
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Comparamos la seguridad vial en el Dakar vs en España
16 January 2025
Comparamos la seguridad vial en el Dakar vs en España
Cada jueves AUTOFM participa en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur.

Comparamos la seguridad vial en el Dakar vs en España

La seguridad vial en el Rally Dakar y en España presenta diferencias significativas, tanto en la normativa como en la gestión de incidentes y los elementos obligatorios en los vehículos. En el Dakar, la normativa está regulada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), mientras que en España corresponde a la Dirección General de Tráfico (DGT), con leyes aprobadas en el Congreso de los Diputados. En términos de inspección, los vehículos del Dakar son revisados exhaustivamente antes y después de cada etapa, especialmente en componentes estructurales como el chasis y la jaula de seguridad. En contraste, en España los vehículos deben pasar revisiones periódicas en las estaciones de ITV, sin un enfoque tan intensivo como en el rally.

Los elementos de seguridad también varían drásticamente. En el Dakar, los vehículos están equipados con sistemas avanzados como jaulas antivuelco, arneses de competición, extintores automáticos y sistemas de geolocalización que permiten una respuesta inmediata en caso de emergencia. Por otro lado, en España los vehículos estándar cuentan con cinturones de seguridad, airbags y sistemas como ABS y ESP, sin requerir tecnología específica para emergencias. La gestión de incidentes en el Dakar incluye equipos médicos especializados, helicópteros y vehículos de asistencia capaces de actuar en zonas remotas, mientras que en España las emergencias son atendidas por el 112 y los servicios locales, con tiempos de respuesta que dependen de la ubicación del incidente.

Otra diferencia clave es el equipamiento obligatorio. En el Dakar, los sistemas como banderas de seguridad en las dunas, balizas y comunicación directa con la organización son esenciales, mientras que en España los elementos obligatorios incluyen triángulos, chalecos reflectantes y, a partir de 2026, luces de emergencia V-16. Estas diferencias reflejan los entornos y riesgos únicos de cada contexto, con un enfoque más extremo y controlado en el Dakar frente a un enfoque más generalizado y urbano en España.
Automoción en España: inversión en I+D y barreras a superar en 2025
16 January 2025
Automoción en España: inversión en I+D y barreras a superar en 2025
Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

El 25% de las empresas españolas del sector de la automoción declara dedicar el 5% de sus ingresos a proyectos de I+D, mientras que un 21% eleva esta cifra hasta el 10%. Para sustentar estas inversiones, el 48% opta por financiar sus actividades de investigación y desarrollo mediante recursos propios.

En términos generales, la industria del automóvil en España está demostrando un interés creciente por la innovación. Un 86% de las compañías tiene previsto incrementar el presupuesto destinado a este ámbito en el próximo año.

Estos datos provienen del VI Barómetro Internacional de la Innovación, elaborado por la consultora Ayming. El informe recoge las opiniones de más de 1.200 responsables de I+D+i, directores financieros, CEOs y líderes tecnológicos de 17 países en Europa, América del Norte y Asia. El objetivo es identificar tendencias clave y desafíos relacionados con la innovación, tanto a nivel global como en el caso particular de España.

La innovación figura como una de las principales prioridades estratégicas para las compañías automotrices, siendo destacada por el 43% de los encuestados, superando en 4 puntos la media internacional. No obstante, la reducción de costes sigue siendo la prioridad principal para el 50% de las empresas españolas, seguida del desarrollo de talento y la mejora de los resultados financieros, mencionados por el 31%.

En relación con la inversión en I+D, más del 20% de las empresas destinan más del 10% de sus ingresos a esta área, y un 85% asegura que planea aumentar sus presupuestos de innovación para 2025.

Respecto a las fuentes de financiación, el 48% utiliza autofinanciación para sus proyectos de innovación. Según Donia Razazi, experta en subvenciones e industria de Ayming, "la tendencia hacia la autofinanciación refleja el compromiso de la industria automotriz española con el crecimiento sostenible y la competitividad". Además, otras herramientas como deducciones fiscales (33%), financiación mediante deuda (29%) y ayudas públicas (26%) complementan las estrategias de financiación.

Este enfoque diversificado combina recursos propios con alternativas externas, permitiendo al sector maximizar sus inversiones en innovación.

En cuanto a las áreas prioritarias, el 40% de las empresas automotrices centran sus esfuerzos en la implementación de nuevas tecnologías, mientras que un 33% se enfoca en entender las necesidades del cliente, y otro 33% busca optimizar operaciones y procesos. La sostenibilidad (17%) y el análisis de datos (12%) figuran entre las prioridades menos destacadas.

Áreas de inversión previstas
La inteligencia artificial es clave en las estrategias del sector, con más del 80% de las empresas destinando al menos el 5% de su presupuesto de innovación a esta tecnología. Ámbitos como el análisis de datos (53%), la generación de ideas (43%) y el análisis predictivo (41%) son los principales usos de la IA en automoción.

Sin embargo, pese al interés por la innovación, existen barreras internas. La falta de talento especializado (50%), la presión por resultados a corto plazo (36%), y la falta de recursos financieros y de comprensión de las necesidades del cliente (33%) son los principales obstáculos.

Invertir en sostenibilidad
Aunque cerca del 70% de las empresas dedican entre el 1% y el 10% de su presupuesto de innovación a sostenibilidad, solo un 17% asigna entre un 11% y un 20%, quedando 7 puntos por debajo de la media de otros sectores. Este retraso es notable frente a sectores como el TIC o la ingeniería, donde las inversiones alcanzan el 34% y 32%, respectivamente.

Comparado con las empresas internacionales, el sector automotriz español invierte menos en sostenibilidad, con un 29% de las compañías extranjeras asignando entre un 11% y un 20% de su presupuesto a este objetivo, 12 puntos por encima de las españolas.

En definitiva, el sector automotriz en España se encuentra en un momento de transición: mientras avanza hacia la adopción de tecnologías innovadoras, enfrenta retos estructurales como la escasez de talento y la limitada inversión en sostenibilidad frente a otros sectores.

No obstante, el incremento proyectado en los presupuestos para I+D deja claro su compromiso con la mejora competitiva y la transformación hacia un modelo más sostenible y preparado para los desafíos futuros. Este esfuerzo será esencial para mantener la competitividad en un mercado global cada vez más exigente.

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