11 February 2026
Episodio 945 · Primer día de tests en Baréin con problemas para Aston Martin
Técnica Fórmula 1 · Podcast de F1
About
La primera jornada de test de pretemporada en Baréin nos ha dejado un panorama lleno de contrastes: mientras algunos equipos acumularon un valioso kilometraje de cara a la adaptación a la nueva unidad de potencia de 2026, otros vivieron un día para olvidar. Raúl Molina, en el Podcast Técnica Fórmula 1, nos lo cuenta todo con pelos y señales.
Aston Martin sufre en su primer día.
El caso más evidente de mal día ha sido Aston Martin, que apenas ha podido completar 36 vueltas debido a problemas en su motor, cuya naturaleza no ha trascendido, y que condicionaron por completo su programa de trabajo.
En el otro extremo, Williams fue el equipo más activo con 145 vueltas, seguido de Red Bull (136), Ferrari (132) y Audi (122).
También ha destacado el sólido rodaje de McLaren, que cerró la jornada con 112 vueltas.
Entre los más afectados por incidencias estuvieron Mercedes, que perdió prácticamente toda la tarde con Kimi Antonelli, aunque el joven piloto logró igualar en apenas una hora el kilometraje total de Aston; y Racing Bulls, detenidos desde las tres de la tarde por problemas mecánicos.
Además, se produjeron paradas en pista sin mayores consecuencias para Nico Hülkenberg (Audi) y Franco Colapinto (Alpine).
¿Qué se ha trabajado hoy?
El foco principal del día estuvo en la adaptación de pilotos y equipos a los profundos cambios introducidos en la unidad de potencia de 2026.
Todos han trabajado intensamente en la gestión de la energía eléctrica: desde los puntos de recuperación, pasando por las técnicas de lift and coast, hasta la duración de la carga a lo largo de la vuelta.
También se han evaluado las distintas formas de generar energía (no sólo mediante la frenada, sino también acelerando o subiendo marchas, aprovechando el motor térmico como generador).
Esta complejidad, unida a las nuevas restricciones, anticipa un estilo de pilotaje completamente diferente: se terminó eso de frenar a pocos metros de la curva. Ahora, los pilotos deberán aprender a gestionar la vuelta de manera integral, levantando antes y optimizando cada fase del giro.
Los tiempos, sin importancia en el día de hoy.
Los tiempos, por tanto, carecen de relevancia. Se observaron velocidades punta anormalmente bajas, pilotos levantando antes de tiempo y tandas destinadas más al aprendizaje que al rendimiento.
Y, aun así, hubo señales claras de quién está empezando con buen pie: Red Bull, con un Verstappen especialmente veloz, mostró un ritmo superior, y Mercedes también dejó sensaciones positivas. Incluso Racing Bulls, pese a sus problemas, sorprendió con buenas cifras de velocidad máxima.
En el apartado aerodinámico, la jornada dejó menos novedades, salvo las habituales parrillas y aplicaciones de parafina para calibrar flujos en los primeros compases.
La sorpresa del día: Audi.
El trabajo siguió centrado en el motor, pero la sorpresa del día vino de Audi, que presentó un “coche B” con un concepto de pontones mínimos inspirado en el radical diseño de Mercedes de años anteriores, pero evolucionado.
Su apariencia difiere completamente del coche mostrado en Barcelona, confirmando que la cita catalana sirvió a los equipos para comprender las particularidades de la nueva unidad de potencia antes de lanzar sus paquetes definitivos.
De cara a la segunda jornada, la parrilla contará con rotaciones previstas: Verstappen, Norris, Gasly, Russell, Pérez, Hülkenberg y otros tantos volverán a la pista según las alineaciones programadas por cada equipo en esta primera semana de test.
Tras un inicio intenso y plagado de aprendizaje, el jueves se presenta como una nueva oportunidad para medir el progreso real de las escuderías. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals
Aston Martin sufre en su primer día.
El caso más evidente de mal día ha sido Aston Martin, que apenas ha podido completar 36 vueltas debido a problemas en su motor, cuya naturaleza no ha trascendido, y que condicionaron por completo su programa de trabajo.
En el otro extremo, Williams fue el equipo más activo con 145 vueltas, seguido de Red Bull (136), Ferrari (132) y Audi (122).
También ha destacado el sólido rodaje de McLaren, que cerró la jornada con 112 vueltas.
Entre los más afectados por incidencias estuvieron Mercedes, que perdió prácticamente toda la tarde con Kimi Antonelli, aunque el joven piloto logró igualar en apenas una hora el kilometraje total de Aston; y Racing Bulls, detenidos desde las tres de la tarde por problemas mecánicos.
Además, se produjeron paradas en pista sin mayores consecuencias para Nico Hülkenberg (Audi) y Franco Colapinto (Alpine).
¿Qué se ha trabajado hoy?
El foco principal del día estuvo en la adaptación de pilotos y equipos a los profundos cambios introducidos en la unidad de potencia de 2026.
Todos han trabajado intensamente en la gestión de la energía eléctrica: desde los puntos de recuperación, pasando por las técnicas de lift and coast, hasta la duración de la carga a lo largo de la vuelta.
También se han evaluado las distintas formas de generar energía (no sólo mediante la frenada, sino también acelerando o subiendo marchas, aprovechando el motor térmico como generador).
Esta complejidad, unida a las nuevas restricciones, anticipa un estilo de pilotaje completamente diferente: se terminó eso de frenar a pocos metros de la curva. Ahora, los pilotos deberán aprender a gestionar la vuelta de manera integral, levantando antes y optimizando cada fase del giro.
Los tiempos, sin importancia en el día de hoy.
Los tiempos, por tanto, carecen de relevancia. Se observaron velocidades punta anormalmente bajas, pilotos levantando antes de tiempo y tandas destinadas más al aprendizaje que al rendimiento.
Y, aun así, hubo señales claras de quién está empezando con buen pie: Red Bull, con un Verstappen especialmente veloz, mostró un ritmo superior, y Mercedes también dejó sensaciones positivas. Incluso Racing Bulls, pese a sus problemas, sorprendió con buenas cifras de velocidad máxima.
En el apartado aerodinámico, la jornada dejó menos novedades, salvo las habituales parrillas y aplicaciones de parafina para calibrar flujos en los primeros compases.
La sorpresa del día: Audi.
El trabajo siguió centrado en el motor, pero la sorpresa del día vino de Audi, que presentó un “coche B” con un concepto de pontones mínimos inspirado en el radical diseño de Mercedes de años anteriores, pero evolucionado.
Su apariencia difiere completamente del coche mostrado en Barcelona, confirmando que la cita catalana sirvió a los equipos para comprender las particularidades de la nueva unidad de potencia antes de lanzar sus paquetes definitivos.
De cara a la segunda jornada, la parrilla contará con rotaciones previstas: Verstappen, Norris, Gasly, Russell, Pérez, Hülkenberg y otros tantos volverán a la pista según las alineaciones programadas por cada equipo en esta primera semana de test.
Tras un inicio intenso y plagado de aprendizaje, el jueves se presenta como una nueva oportunidad para medir el progreso real de las escuderías. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals