#DCDW Podcast van Paul de Vries

Welkom allemaal bij een nieuwe podcast met de missie om de online automotive beter te maken. Vandaag gaan we dat doen Alexander Jong van PaceX. Alexander, leuk dat je er bent, wil je onze luisteraars vertellen wie je bent en wat je doet? 

40 ideeën

"Mijn naam is Alexander de Jong. Ik ben acht jaar verkoper geweest bij Wensink. Daar is het idee ontstaan om iets te doen met proefritregistratie.  Het gebeurt vaak niet of op een halfbakken manier. De app zat vier jaar in mijn hoofd, met zo’n veertig ideeën. Twee jaar geleden ben ik in contact gekomen met een softwarebedrijf. En die zeiden ja op al die ideeën, twaalf maanden hebben we intensief gebouwd.  Mijn manier van werken is dat ik begin en het project dan afmaak tot zo’n 80 procent, vervolgens is het aan de collega’s om het helemaal af te ronden.”

“Een van die ideeën voor de app was de registratie van de groene nummers. Er zijn bedrijven met misschien wel vier sets groene platen.  Het is handig om dan een kenteken te kunnen selecteren in de app. Ook moest er ook iets in de app komen dat als een collega de groene platen meegeeft, je ze niet nog eens kunt uitgeven. In het verleden kwam het voor dat je de ritten met groene platen maar niet registreerden omdat het te ingewikkeld was, en ook de begin- en de eindtijd van de proefrit werden niet vastgelegd.”

Enthousiast

“Mijn app is ontwikkeld vanaf de verkoopvloer. Er zit veel snelheid in met zo min mogelijk handelingen.  De app doet een ID-check en vult allerlei gegevens van de ID automatisch in.  Ook kun je er een foto van de auto mee maken die dan in het proefritformulier wordt geplaatst.  Zo maak je de klant enthousiast als hij het formulier tekent en krijgt. Elk half uur ontvangt de verkoper een pushmelding als herinnering dat de proefrit nog loopt. Er is ook een tracking mogelijk, via een GPS tracker in de auto. Zover ik weet is er geen proefrit registratie met track & trace. Werk je met een los kastje voor track & trace dan zijn de gegevens niet te koppelen aan de klant, bij PaceX kan dat wel.”

“De proefrit komt vervolgens in de historie en dan kun je de lijst gebruiken als leadlijst. PaceX is zo gemaakt dat de proefritdata naar het CRM-pakket worden gestuurd. PaceX is dan een handterminal om alle informatie in op te nemen. Er komt ook een koppeling met Walcu en andere pakketten in de markt. We gaan ook aanbieden dat een bedrijf een proefritroute kan samenstellen via Google Maps, de klant krijgt dan een routelink via SMS en kan de route dan volgen. Ze rijden dan een mooie en correcte route, het proefrijden wordt dan een feestje. PaceX biedt momenteel drie pakketten. Brons is de vervanger voor pen en papier en scant het rijbewijs. Zilver laat ook aan de buitenwereld zien dat je ermee werkt en Goud is het volledige pakket met track en trace. Er is ook een plan voor Platinum met een dashcam, zodat er bij een ongeluk videobeelden beschikbaar zijn. Mijn plannen zijn om groter te worden: dealerholdings, universelen, importeurs. Iedereen die wat aan voertuigregistratie doet, die wil ik helpen. Ik weet dat het beter kan, ik wil op een leuke en plezierige manier een goede proefritadministratie voeren.”

Welkom allemaal bij een nieuwe podcast met de missie om de online automotive beter te maken. Vandaag gaan we dat doen Stefaan Vandroogenbroeck, CEO van Multi-Value. Welkom Stefaan, leuk dat je er bent, wil je onze luisteraars vertellen wie je bent en wat je doet? 

"Ik ben CEO van Multi-Value een customer experience specialist. Ik houd me al 28 jaar bezig daarmee, voornamelijk in de automotive branche. Wij zijn een internationale organisatie en onze passie zit in klantbeleving en het ondersteunen van onze klanten in hun customer experience. Dat doen we door te meten, te trainen en te coachen. We zijn actief in de volgende sectoren: automotive, retail en finance en insurances. We merken hoe belangrijk beleving en ervaring zijn. In die verschillende sectoren merk je of iemand het verschil maakt of niet.”

“Kijk je naar de verschillen tussen Nederland en België, dan zie je dat 90/95% hetzelfde is, logisch ook, autofabrikanten werken graag met standaarden. Hoe belangrijk is de testrit voor de klant en de follow up, dat meten we. En eigenlijk kun je zeggen dat geen echt verschil is tussen de Belgische en Nederlandse automotive klant. Ze vinden het belangrijk dat je een fijn persoon bent, die snel en efficiënt de informatie verstrekt. De telefonische bereikbaarheid van een dealerbedrijf is belangrijk. Klanten verwachten dat er snel wordt opgenomen, dat er iemand aan de lijn komt waarmee je verder kunt gaan. Dat geldt ook voor mails: efficiënt en snel antwoorden is belangrijk.”

“Het is bewezen in verschillende studies dat het belangrijk is om binnen het uur je klant terug te bellen. Hij is dan vaak nog bereikbaar en alles is nog fris. Hoe sneller hoe beter. Maar je moet ook de juiste middenweg vinden tussen wat praktisch en organisatorisch haalbaar is. Het gaat over customer excellence en customer excellence is ook teamspirit, effectief jouw organisatie en structuur voorbereiden.  Wat opvalt is dat veel gesprekken te vaak te vrijblijvend zijn naar warme leads toe. De deur gaat open, gebruik die deur ook, we laten kansen liggen. Hoe ga je om met de mail of het gesprek. Ik zie veel adviseurs terugmailen. Is het niet efficiënter en interessanter om juist terug te bellen? Op een commercieel, service gerichte manier leads opvlogen, dat is belangrijk. In alle landen waar wij werken zie je hetzelfde: het is vaak te vrijblijvend.”

We hebben de laatste maanden klantbelevingsbezoeken voor verschillende merken, dealergroepen en in verschillende landen uitgevoerd. Het doel was om te bepalen wat de huidige beleving is van de klanten en waar zien we nog groeikansen? Dat is het allerbelangrijkste: zijn er nog groeikansen vandaag? En die zijn er, houdt de klant die interesse heeft, bouw een relatie op, dat begint al bij de lead. Hoe kwalitatief is het opvolgen van de lead, wat is de beleving voor de klant en hoe creëer je het wow-gevoel? Dat kun je door effectief te harmoniseren ten opzichte van de klant. In de behoefteanalyse, de presentatie van het voertuig, de proefrit.  Als ik een proefrit doe, verwacht ik in een mooie, schone auto. De praktijk blijkt vaak anders.”

“Onze mystery shopper heeft een aanvraag via website en telefoon gedaan en is langs geweest op de dag zelf. Heb je de mogelijkheid om de klant meteen te helpen zodat hij niet hoeft terug te komen? Onze onderzoeken zijn toegespitst op Nederland en België apart, wel met de standaardvragenlijst. Bij bepaalde merken zie je heel goed waar de groeikansen liggen, die moet je gaan gebruiken. Op het DCDW-evenement zullen we de resultaten van ons onderzoek presenteren. Je hebt maar eenmaal een warme kans, die moet je benutten door de basis correct te doen. 

Ik had geen verwachtingen welk merk het goed of slecht zou doen. Je hebt in beide landen dezelfde merken, producten en prijs, wat maakt het verschil? De mens. 

Op het evenement mag je van ons verwachten dat we resultaten van andere landen naast België en Nederland delen en we komen met heel praktische tips. Ik doe de presentatie gedurende de dag, nadien kan iedereen de presentatie per mail aanvragen.”

“Als je kijkt naar het dealermodel en agentuurmodel, dan komen we eigenlijk terug op heel veel zaken die al bestaan en waar we het al vaak over hebben gehad. Je moet er dagelijks aan werken, zaken levend houden., Daar ligt de challenge voor ons allemaal. Met veel plezier kom ik graag vertellen wat we doen. We werken met 16 merken samen, en hebben een mooie expertise om te delen.”

Welkom allemaal bij een nieuwe podcast met de missie om de online automotive beter te maken. Vandaag gaan we dat doen Rutger Hoekstra, Manager Business to Business and Innovations bij ViaBOVAG.nl. Welkom Rutger, leuk dat je er bent, wil je onze luisteraars vertellen wie je bent en wat je doet? 

"Ik ben 44 jaar en het zijn spannende en leuke tijden voor mij: het BOVAG-congres, en ik ga trouwen in december en onze zoon van 1 jaar, gaat de ringen brengen. Bij ViaBOVAG heeft twee pijlers: B2C, voor de consument en B2B voor de autobedrijven. Commercie, marketing, data en innovatie, value added service aan de B2B kant. Aan de B2C hebben we het over online marketing daar is een collega voor verantwoordelijk. Ik verkoop ViaBOVAG op een informele manier aan de leden. Ik kom vanuit Bovemij en ik was in eerste instantie product owner van innovaties op ViaBOVAG.nl. Toen ViaBOVAG los kwam te staan van Bovemij heb ik de overstap gemaakt naar ViaBOVAG.”

“Het is ons uitstekend bevallen om ook auto’s zonder BOVAG-garantie of onder de BOVAG-grens toe te laten op ViaBOVAG.nl. Het afgelopen jaar hebben we een enorme groei doorgemaakt qua aansluiten van nieuwe leden op het platform. Er zijn veel BOVAG-leden die auto’s hebben die zich niet lenen voor die 12 maanden BOVAG-garantie, ook die maken we nu blij en we hadden veel klanten die hun aanbod niet op ons platform kwijt konden en nu dus wel. ViaBOVAG staat nog steeds voor betrouwbaar, dat kan ook zonder 12 maanden BOVAG-garantie, bijvoorbeeld als je te maken hebt met een betrouwbaar BOVAG-bedrijf. We zien meer advertenties op het platform, mijn missie is om alle BOVAG-leden aan te sluiten en dat we de niet-BOVAG-leden lid gaan maken en ook gaan aansluiten op het platform.  Qua leads zien we een nog sterkere groei dan het aantal advertenties op het platform. We zien leads sneller stijgen dan het aanbod.”

“Vandaag is een heugelijk moment; we zijn genomineerd voor een DDMA-award, op het gebied voor innovatie, maar niet in de autobranche, dat is landelijk. Rituals, Friesland Campina en Intergamma zijn dat ook. Wat we doen valt op. Ons doel is om die award te gaan winnen. Er is nog meer aan de hand vandaag. Vorig jaar zijn we begonnen met leadbegeleiding en die service is vandaag live gegaan. Het heet LeadInzicht, we pakken de inzichten mee over hoe de lead zich gedraagt, waar kijkt hij, hoelang etc.  Als portal willen we niet inbreken in het proces van te mobiliteitsbedrijf. We hebben gekeken vanuit de consument. We houden de consument met extra aandacht op de auto en we attenderen het bedrijf op de lead. We wijzen niet met het vingertje. Als de lead geen belangstelling meer heeft in de auto en het bedrijf, laten we gelijksoortig aanbod zien, maar alleen als de lead is afgehaakt op het bedrijf. We halen ‘m niet weg bij het ene bedrijf om ‘m elders aan te bieden.”

“LeadInzicht geeft inzicht in de consument, en je ziet een leadpotentiescore, dat aangeeft hoe groot de kans is dat de klant gaat converteren. Die score is bepaald door time on site, aantal bekeken pagina’s, inruil van zijn auto. Als er een lead wordt aangeleverd bij het bedrijf, zit er een magic link bij. Dan kom je zonder in te loggen meteen in de omgeving met informatie over de lead. Het zoekgedrag is een van de inzichten. Zoekt de lead op trekhaak, een bepaald prijsbereik, in een specifieke regio? Dat zijn allemaal belangrijke inzichten waar de verkoper op kan inspelen. Ik ben geen autoverkoper, maar misschien moet je wel zeggen dat je allerlei informatie hebt ontvangen van ViaBOVAG.nl en ik zie dat jij interesse hebt in een auto met een trekhaak. Het is een mes dat aan twee kanten snijdt. De consument voelt zich begrepen, de verkoper hoeft niet meer het gesprek van scratch af aan te beginnen. Voor de switchlead hebben we een mooie oplossing. Als er patronen ontstaan, kijken we naar de voorraad en geven wij aan welke auto nog meer past bij het zoekgedrag van de klant. Als een klant niet vast is qua merk, kun je veel breder zoeken in de voorraad, dat is iets wat de verkoper niet automatisch doet. Wij geven dat dan aan.”

We zijn overgestapt op pay-per-lead-model, je houdt de klant dus op de website. ViaBOVAG is er om de leden te ondersteunen, die filosofie staat heel hoog, misschien nog wel hoger dan in het verleden. Ik snap dat de leden traffic naar hun eigen omgeving willen brengen, maar wij bieden de consument misschien wel de perfecte omgeving om tot een lead te komen. Viabovag gaat in Q4 van dit jaar LeadOptimize lanceren, opgebouwd uit het lead-to-sale-principe. Wij gaan bedrijven inzichten geven hoe zij nog beter die lead kunnen laten converteren. Het doel is om de waarde van de lead die van ViaBOVAG komt, verder te laten toenemen. Met LeadInzicht en straks met LeadOptimize gaan we dat doen.” 

Welkom allemaal bij een nieuwe podcast met de missie om de online automotive beter te maken. Vandaag gaan we dat doen Tony Vrijsen, commercieel directeur van BCA Autoveiling. Tony, leuk dat je er bent, wil je onze luisteraars vertellen wie je bent en wat je doet? 

"Mijn naam is Tony Vrijsen, ik werk inmiddels 14 jaar bij BCA Autoveiling en ben commercieel directeur. Daarvoor heb ik bij PON gewerkt in diverse functies, heb onder meer het PON-occasion centrum opgezet in Barneveld. Van Pon ging het naar BCA. Bij BCA hebben we lang achter de andere online-aanbieders aangelopen. In 2010 begon online heel voorzichtig, later lieten we de online- en offline wereld tegelijk met elkaar bieden. In 2014 hebben we Fleetselect gekocht, dat was 100% online, toen maakten we een enorme slag. Door corona moesten we wel online. Uiteindelijk vond de koper, die altijd fysiek naar de veiling kwam, online kopen toch wel heel efficiënt. En na corona bleek het best lastig om die online koper weer naar de fysieke veiling te krijgen. We doen er elk kwartaal een, verder zijn we volledig digitaal.”

“Leasemaatschappijen bieden al jaren hun aanbod online aan. Er is bijna geen zakelijke koper meer die fysiek naar een auto gaat kijken. Daarmee loop de B2B ver voor op de B2C. Dat zal in de toekomt veranderen, verwacht ik. Als je kijkt naar de kwaliteit van de rapporten voor de professionele koper, met goede foto’s, de schades vastgelegd en een goed omschrijving van de auto en de test die gedaan is, dan kan hij de risico’s wel zo ongeveer uitsluiten. Of hij neemt een risico omdat hij weet wat hij koopt.”

“BCA in Barneveld is onderdeel van een Europese organisatie, wij lopen op heel veel dingen voorop. We hebben nu intern de discussie om de foto’s van de schades, die voor de koper belangrijk zijn, eerst te tonen in plaats van de 15 beautyshots die je nu als eerste ziet. Wij willen in Europa op een uniforme manier aanbieden, we zoeken naar een manier om het voor de koper makkelijke maken.”

“Wij zitten als BCA ook achter de ANWB-verkoopservice. Het is een mooie bron voor aankoop van voertuigen en ook de consumenten die via dit kanaal verkoopt is tevreden.  Een callcentre legt uit hoe onze prijzen tot stand komen: op basis van data, volume en veilingopbrengst. Wij geven een heel realistische waarde af. Vaak hebben die consumenten ook een alternatief geprobeerd en komen ze van een koude kermis thuis. Veel andere partijen die auto’s kopen, praten de auto naar beneden zodra de auto wordt ingeleverd. Wij doen dat niet, dat is nooit ons vertrekpunt.”

“Wij hebben drie pilaren onder ons bedrijf, dat is Autoveiling, dat is BCA Inkoop en BCA IT-oplossingen, daar valt AutoBlox onder, om het remarketingproces zelf te verzorgen. We hebben ook het softwarepakket Marketprice, daar geven we verkopers binnen tien minuten op een goede en transparante manier een bieding waarmee zij aan de gang kunnen. Alles wat wij inkopen zetten we op de veilingen.”

“Als het voertuig de eerste keer in een veiling wordt verkocht, brengt hij meestal de beste prijs op. Kopers hebben het aanbod precies in beeld. Als ze door hebben dat een auto opnieuw wordt aangeboden, bieden ze gewoon minder. Er zijn partijen die er ook heel verstand van hebben en zij denken dan met een tweede veilingronde een hoger bod op te kunnen halen. Dat blijkt meestal niet zo te zijn. Als we voldoende bieders en kijkers hebben gehad, dan is de prijs representatief voor het marktniveau. Wij taxeren elk voertuig. Op het moment dat een voertuig een hogere limietprijs heeft dan de prijs die wij adviseren, dan nemen wij contact op met de verkoper om te bespreken of het realistisch is om het voertuig aan te bieden. Het moet realistische prijsstelling zijn.”

Europees veilen wordt steeds belangrijker. Ik denk dat bij crossbordersales er momenteel meer Nederlanders in het buitenland kopen, dan dat buitenlanders bij ons kopen. Wat wij exporteren zijn auto’s met veel rest-BPM. Polen is een belangrijk exportland. Daar zie je dat de wensen van de koper ook steeds hoger liggen, ook daar wordt de portemonnee breder.”

“In 2024 en 2025 kunnen we op AI slagen maken en op het automatische prijzen van voertuigen. We hebben zoveel data beschikbaar dat we in de toekomst beter weten waar je een auto kunt verkopen. Ook nieuw is dat we met een auto door een fotocabine rijden en de auto alle kanten fotograferen. Meteen worden dan ook de schades vastgelegd.  Het menselijk inzicht is belangrijk bij het bepalen van de waarde van de auto. Op termijn krijg je ook hier de 80/20 regel. Dat je 80 procent door de prijsmachine haalt en dat de exclusievere auto’s door mensen worden beoordeeld en op waarde worden gezet, zeker als het gaat om auto’s waarvan minder data beschikbaar is. Bepaalde opties zijn cruciaal, een taxateur kan dat inschatten, dat kan een machine niet.” 

Welkom allemaal bij een nieuwe podcast met de missie om de online automotive beter te maken. Vandaag een nieuwe podcast waarin we praten met vrouwen die werkzaam zijn in de autobranche. Een podcast door vrouwen, over vrouwen in een mannenwereld. Onze gast vandaag is Marina van Helvoort, directeur Vereniging Elektrische Rijders. Marina, leuk dat je er bent. Wil je aan onze luisteraars vertellen wie je bent en wat je doet?

Elektrisch rijden

"Mijn achtergrond ligt voornamelijk in elektrisch rijden, daar ben ik inmiddels zo’n 14 jaar in actief. Ik kwam in aanraking met een werving- en selectiebureau dat op zoek was naar dames die niet werkzaam waren in de autobranche om voor een merk de eerste generatie elektrische auto’s te introduceren. Ik werd aangenomen en verkocht die EV’s vanuit de showroom maar ook door bedrijven langs te gaan. Vanaf dat moment, dat ik elektrisch ben gaan rijden, had ik zoiets: waarom rijden niet meer mensen elektrisch?”

“Ik startte met een 3-0 achterstand in deze branche. Ik ben een vrouw, ik had destijds geen automotive achtergrond en ik kwam met een elektrisch product. In 2014 ben ik voor mezelf begonnen, om de verworven kennis en ervaring om te zetten in trainingen, via e-division. De veranderingen over producten en wet- en regelgeving gingen zo snel, terwijl wij willen dat iemand die een training heeft over vier maanden ook nog up-to-date is. En dat die persoon altijd alle kennis en informatie in de pocket heeft. Van daaruit is de EV-app gekomen. Niet helemaal uit mijn koker maar met een heel team. Met input van onder meer deelnemers aan trainingssessies maar ook autoverkopers.”

“Met de app willen we iedereen bedienen die op zoek is naar informatie over elektrische mobiliteit. Hij is gratis en informeert over laden, fiscaliteit, hij bundelt informatie die versplinterd op internet staat. Mensen moeten al deze informatie kunnen krijgen. Daarom is de app gratis, er zit geen verdienmodel op, maar het zorgt wel dat de transitie met de juiste informatie kan verlopen. Er is ook een helpdesk, de nationale EV-helpdesk, om de vele vragen te beantwoorden. De helpdesk informeert, maar we kunnen ook zien waar de mensen kennis over willen hebben. Dat nemen we mee in de trainingen.”

“We werken samen met een aantal partners. Heel specifieke vragen, klachten of verzekeringskwesties vragen meer aandacht, dan moeten we soms mensen doorverwijzen. Zo willen veel mensen van ons weten wat de beste laadpas is. We zijn onafhankelijk en dan verwijzen we mensen door naar de Laadpas Top 10, waarmee we samenwerken. Er is ook een samenwerking met EV Database. Dat is een database van alle elektrische auto’s die er zijn, inclusief technische details. “

“Ik geef ook gastcolleges en ik probeer jongeren in de collegebanken te motiveren en te inspireren en ik geef ze een kijkje in de wereld van elektrische mobiliteit. Wat is er gaande, wat zijn de cijfers, de ontwikkelingen? Ook technische zaken komen aan bod.

De jongere generatie is minder sceptisch over elektrisch rijden, die gebruiken zoveel elektrische apparaten, denk aan de mobiele telefoon, de elektrische fiets, de fatbikes die helemaal hot zijn. Ze zijn meer gewend en bereid om te delen, dat is een groot verschil met mensen die langer in de branche werken. Een groep jongeren kiest voor een vak, opleiding om petrol mee te maken. Sommige opleiders zijn nog niet helemaal zo ver om de overstap naar elektriciteit mee te nemen. Daardoor is het lastig om de jeugd een kijkje in elektrische mobiliteit mee te geven.”

“Range anxiety speelt niet meer bij een elektrische auto van nu. Misschien bij vakanties voor sommigen. Ik rijd al 14 jaar elektrisch en ik ga ook op vakantie naar Italië, Spanje. Er zijn zoveel apps en het navigatiesysteem weet waar laadpalen staan. Actieradius is geen issue meer, maar veel mensen zijn er nog wel onbekend mee. Ik vind het belangrijk dat als je werkt in deze branche, dat je uit eigen ervaring je verhaal kunt vertellen. Bij de VER zijn 3.000 vrijwilligers die graag hun verhaal willen delen, ook bij autobedrijven. Met feiten en niet met fabels.”

Dat brengt ons bij VER, de Vereniging Elektrische Rijders. “In 2015 is de VER opgericht, op een gegeven moment hebben we de helpdesk ondergebracht bij VER en ben ik toegetreden tot het bestuur.  Ik heb toen een aantal jaren in het bestuur gezeten. Het ledental groeide naar zo’n 8-10.000 en die leden vragen steeds meer. Om de volgende stap te kunnen maken hebben we een bureau gebouwd om al die leden en die community te kunnen helpen en om kennis te kunnen delen. Ik ben zo’n drie jaar geleden aangesteld als directeur, en ik werk 24 uur per week om de VER op te bouwen.  We hebben inmiddels een community builder, en eventverantwoordelijke, we hebben 8 tot 10 evenementen per jaar waar de toekomstige of huidige elektrische rijder zijn vragen kwijt kan.”

“We worden als VER steeds vaker gezien, ons ledental groeit, inmiddels hebben we er zo’n 20.000, we worden door diverse media om een standpunt gevraagd. We zijn de belangenverenigingen van de elektrische rijders. Er moet een duidelijk beleid zijn over onder meer fiscaliteit, subsidie. We nemen ook politieke lobby mee en er zijn diverse werkgroepen waar wij als VER inzitten. Het is mooi om met deze groep mensen, allemaal enthousiast over elektrisch rijden, een bijdrage te kunnen leveren. We hebben zelfs een spreekbeurtpakket ontwikkeld en het panel van zo’n 3.000 leden gebruiken we actief, als je iets in die groep vraagt, heb je binnen no time een reactie, bijvoorbeeld op een moeilijke vraag.”

“Er zijn nog steeds keuzes, we rijden morgen echt niet allemaal elektrisch. Elke transitie gaat van niet van de een op andere dag. Kijk naar de overgang naar smartphone, het stoppen met roken, minder vlees eten. We hoeven morgen echt niet allemaal elektrisch te rijden, maar ik denk wel dat er heel veel mensen geschikt zijn om elektrisch te rijden. Er zijn mensen die bewust kiezen voor comfort of nieuwe technieken. Iedereen kan en mag zijn eigen keuzes maken, mits op de juiste informatie gebaseerd. VER heeft er een feiten- en fabelsboekje ontwikkeld, gratis te downloaden via de website. We moeten fossiel en elektrisch niet recht tegenover elkaar zetten, er is altijd een mix geweest, en dat zal zo blijven.”

“Het is belangrijk om de juiste informatie over elektrisch rijden over te brengen met feitelijkheden en daarmee het onbekende stuk te verduidelijken. Daar word ik blij van, maar ook als autobedrijven, importeurs enthousiast het onderwerp beetpakken. Je zult, als je in deze branche werkt, mee moeten in de transitie. Er blijft een markt bestaan voor fossiel, maar voor nieuwverkopen zal het hoofdzakelijk zero emissie zijn in de toekomst. Informeer je zelf goed over elektrische mobiliteit en het is niet erg om iets te weten. De ontwikkelingen gaan heel snel op dit moment. Weet bij wie je terecht kunt om informatie op te vragen of naar wie je je klant kunt doorsturen. Dat is belangrijk”

Welkom allemaal bij een nieuwe podcast met de missie om de online automotive beter te maken. Vandaag doen we dat met Pieter Gabriëls van ACE Force. ACE Force vervult een verbindende rol tussen de Aziatische auto-industrie en de Europese mobiliteitsindustrie. Pieter, leuk dat je er bent. Wil je aan onze luisteraars vertellen wie je bent en wat je doet?

Van Europa naar China

“Ik ben Pieter Gabriëls, CEO van ACE Force, en heb mijn hele werkzame leven in de automotive sector gezeten, met uitzondering van de eerste paar jaar bij Heineken. De laatste 30 jaar heb ik me vooral op Europa gericht, en de laatste 20 jaar vanuit een focus op de relatie tussen China en Europa. Het helpen toetreden van de Europese markt door nieuwe merken dus. Als je als nieuw merk met een nieuw product een nieuwe markt betreedt, begin je met een blanco stuk papier en hoef je je niet aan de normale regels te houden. Denk aan de onlinewereld, leasing, logistiek en laadinfrastructuur. We hebben het hier specifiek over elektrische auto's uit China die de Europese markt betreden. Chinese merken streven ernaar om buiten China als internationale merken te worden gezien. Voor een efficiënte en betaalbare distributie zijn Europese partners echter onmisbaar.”

De Chinese golf in de Europese automarkt

“Het is net zo moeilijk als vijf jaar geleden om te voorspellen welke merken over vijf jaar zullen overleven. Er staan nog zeker 200 Chinese merken te popelen om naar Europa te komen. Als ik er drie moet noemen, denk ik aan BYD, dat zijn introductie in Europa goed heeft voorbereid en in 20 jaar is gegroeid van een accufabrikant tot een serieuze EV-producent. SAIC is een andere, bekend om zijn mooie auto's, en als derde waarschijnlijk een merk uit de Geely-groep, waarschijnlijk Zeekr. Chinese merken zijn er intussen goed in geslaagd om aantrekkelijke auto's te maken die vergelijkbaar zijn met Franse en Koreaanse merken, en zelfs met Tesla.”

Innovatie in de online automotive sector

“Hoe kunnen we de online automotive verbeteren? Kijk naar de Chinezen. WeChat is daar volledig geïntegreerd; het is meer dan een app. Je kunt er alles mee doen, van vakanties boeken tot auto's leasen of kopen, huizen kopen en betalen. Het biedt een permanente economische verbinding. In Europa gebruiken we verschillende apps voor verschillende taken, terwijl in China alles in één app zit. Hoewel de Chinese markt wel openstaat voor Europese merken, is de geopolitieke situatie zorgelijk door nieuwe importheffingen op Chinese producten in Europa. Bovendien koopt een Chinees tegenwoordig liever een Chinees merk, zoals BYD, om zijn welvaart te tonen, terwijl hij vroeger misschien voor een Mercedes of een BMW zou hebben gekozen. Europese merken hebben het hierdoor moeilijk in China, mede omdat het kwaliteitsverschil vrijwel verdwenen is; een elektrische BYD is tegenwoordig net zo goed als een elektrische BMW.”

Welkom allemaal bij een nieuwe podcast met de missie om de online automotive beter te maken. Vandaag een nieuwe podcast waarin we praten met vrouwen die werkzaam zijn in de autobranche. Een podcast door vrouwen, over vrouwen in een mannenwereld. Onze gast vandaag is Corine Riem Vis, Managing Director Stellantis & You. Corine, leuk dat je er bent. Wil je aan onze luisteraars vertellen wie je bent en wat je doet?

Stellantis

"Ik ben begonnen bij Mercedes Benz in Stuttgart met een stage waarbij ik het wagenparkbeheer in Nederland onderzocht heb. Ik ben er bijna negen jaar gebleven met onder meer projecten in Vietnam en Singapore. Ik werd toen zwanger, en dat was een moment om te kiezen om terug naar Nederland te gaan.

Via een headhunter kwam ik terecht bij Marketingcommunicatie manager bij SNS automotive als marketing & communicatie manager.  Daarna kwamen onder meer ING Nederland, Michelin Benelux en Ford Nederland als Aftersales directeur. In 2021 belde Stellantis met een heel leuke functie. Dat bleek managing director Citroën Nederland. Ik kreeg de kans om sales en aftersales te combineren. En natuurlijk de Franse taal waar ik een voorliefde voor heb. Ik heb mijn man destijds leren kennen bij Club Med. Inmiddels ben ik managing director bij Stellantis & You, de retailorganisatie binnen de groep, verantwoordelijk voor onderdelen, distributie en warehousing en dat alles ook voor 142 universele bedrijven.” 

“Men zegt dat als je eenmaal in aftersales terechtkomt, je daar dan blijft. Dat klopt wel, toch geloof ik erg in de synergie tussen sales en aftersales. De eerste auto verkoop je in de showroom, de tweede in de werkplaats. Met name bij de bedrijfswagen. 

Iedereen moet doen waar ie goed in is. De merkdealer is goed in onderhoud van eigen merken. Dat wordt steeds uitdagender. Specialisme is belangrijk. Voor de oudere bouwjaren kijkt de gebruiker voor onderhoud vaak in de directe omgeving, met Europar Car Service houden we die klanten binnen ons eigen netwerk. Dat netwerk profiteert van toegang tot originele onderdelen en expertise en je kunt de oudere bouwjaren van niet-Stellantis merken bedienen.  De grootste uitdaging zit in het op voorraad hebben en just-in-time leveren van die onderdelen. De dealers hadden in het verleden enorme magazijnen. Dat hebben wij weggenomen, zodat de dealers daar geen zorgen over hadden. In september starten we met Leapmotor, ons eerste Chinese merk. Het blijft een uitdaging om al die merken just-in-time te leveren. Planning is belangrijk in ons vak.”

“We werken voornamelijk digitaal, Nederland loopt daarin voorop. In andere landen wordt nog veel gebeld om de beschikbaarheid te checken. Stellantis staat voor duurzaamheid: de elektrificatie, maar ook voor de medewerkers. Wij zorgen ervoor dat mensen nog maar 1 à 2 dagen per week naar kantoor hoeven, dat deden we al voor corona. Ook houden wij vast aan het duurzaamheidsprincipe; wij zorgen voor een goede thuiswerkplek. Mijn werk bestaat voor een belangrijk deel uit beleid, strategie, vergaderen en e-mails beantwoorden. Het pad effenen voor anderen, zodat zij hun werk goed kunnen doen. Ik ben de hele dag aan het faciliteren. Het daadwerkelijke onderdeel in je handen hebben, de klanten spreken, het enthousiasme van de monteurs zien, daar doe je het uiteindelijk voor. Je moet op pad zijn, daar leer je zoveel van. Een dag niet geleerd is niet geleefd. Een manager moet verzamelen, niet alwetend zijn. Dat doe ik dagelijks.”

“Wij hebben 29% vrouwen in dienst bij Stellantis & You. Het is geen doel op zich om vrouwen te kiezen. Ik ben voor een vrouwenquotum, zodat je in elk geval als vrouw de kans krijgt om op gesprek te komen. Ik wil een goede balans op basis van kennis en visie. Hoe zit iemand in de wedstrijd. Bij Stellantis wordt de onderdelen tak gerund door vrouwen. Het is toeval, maar ik vind het wel stoer. Het is een mannenbranche, maar de invloed van een vrouw op strategisch niveau is belangrijk. Beroepen moeten een afspiegeling van de maatschappij zijn. Ik zie altijd kansen en mogelijkheden. Op weg naar de plannen die je hebt, is een team nodig. Dan kom je tot een mooi eindresultaat. Stellantis biedt een enorme scala aan opleidingen, steeds meer e-learning. Allerlei onderwerpen zijn beschikbaar, ook voor vrouwen. De softskills, daar hebben steeds meer mannen en ook jongeren behoefte aan, en dat is geen man-vrouwding.” 

“Ik wilde leren pianospelen, dat is er nog niet van gekomen. Ik ben wel bijna volwaardig bouwvakker. Ik heb met mijn gezin voor 95% zelf een oude koestal omgebouwd tot huis. Dat geeft zoveel energie, je durft, je ziet resultaat. De les aan mijn kinderen is dan ook: gewoon doen. Mijn moeder was journalist en zei altijd dat ze voor nieuwsgierigheid wordt betaald. 

Ik heb dromen: gezond oud worden. 60-70 is het huidige 30-40. Door jezelf uit te dagen blijf je jonger en gezonder. Professioneel gezien zou ik nog wel een Europese functie willen. Ik weet niet precies wat. Er komt altijd weer iets op je pad. Mijn advies? Spreek je ambitie uit, ga het gesprek aan. En je hoeft niet alle kennis zelf te hebben.”

Corine, dankjewel voor je komst naar de studio in Ede voor deze ‘van vrouwen, door vrouwen’-podcast. Luisteraars ook bedankt. Volgende maand is er weer een nieuwe podcast met een nieuwe gast. 

Deze Podcast wordt mede mogelijk gemaakt door:

Marktplaats, 2dehands.be, UCC, Calldrip, CARMEN Automotive BDC, Findio en Vinacles

Marktplaats is met ruim 7.3 miljoen unieke bezoekers per maand al jaren een van de populairste sites van Nederland. Per dag worden rond 350.000 nieuwe advertenties op de site geplaatst. Particuliere en zakelijke aanbieders zorgen voor een groot en gevarieerd tweedehands en nieuw aanbod. Marktplaats is de plaats met de hoogste kans om een betrouwbare tweedehandse auto succesvol te (ver)kopen tegen een goede prijs.

Waarom kiezen voor Calldrip?
Calldrip is een succesvol leadopvolgings systeem dat zijn oorsprong heeft in de Verenigde Staten en dankzij #DCDW nu ook in Nederland en België beschikbaar is. Het systeem is vooral geschikt voor importeurs en grote dealerholdings die ervoor kiezen de leadopvolging bij de verkopers te leggen. Calldrip is de ideale tool om verkopers te ondersteunen bij leadopvolging en tot maximale conversie te komen.

Waarom kiezen voor UCC?
UCC: Steeds meer collega’s gebruiken Used Car Controller. Taxeren, calculeren, publiceren of auto’s verhandelen met je persoonlijke handelsplatform? Met 1 abonnement geeft Used Car Controller je controle over alle kritische gebruikte auto processen. Zo maakt Used Car Controller je tot de beste in je vak!

Waarom kiezen voor Vinacles?
Vinacles biedt verschillende diensten met als doel uw automotive gerelateerde werkprocessen zo eenvoudig en overzichtelijk mogelijk te maken. Door middel van de verschillende applicaties en diensten faciliteert Vinacles in de complete optimalisatie van uw bedrijfsproces op één platform. Denk hierbij aan Garage en Fleet-managementsystemen, RDW-diensten, Occasion remarketing, Voertuigdata en Import- en export.

Welkom allemaal bij een nieuwe podcast met de missie om de online automotive beter te maken. Vandaag gaan we dat doen met Jeffry van Dongen; docent manager van de mobiliteitsbranche van het Summa College. Jeffry, leuk dat je er bent, wil je onze luisteraars vertellen wie je bent en wat je doet? 

Van vastgoed naar onderwijs

"Mijn naam is Jeffry van Dongen en ik ben sinds een kleine vijf jaar docent bij de opleiding manager mobiliteitsbranche bij het Summa College in Helmond. Na enkele jaren in de leasemaatschappij en de vastgoedwereld gewerkt te hebben, begon ik als zij-instromer bij deze fantastische opleiding. Ik merkte dat ik voldoening haalde uit het coachen en begeleiden en ik dacht, het onderwijswereldje, daar kan ik wel mijn mannetje staan en dan met name de automotive sprak mij super erg aan."

Unieke positionering 

“Het Summa College werkt hard aan zijn naamsbekendheid in de automotive sector, naast de alom bekende IVA. We zijn sinds 2007 al in Zuid-Nederland gevestigd en recent zijn we neergestreken op de Automotive Campus in Helmond. De locatie is strategisch gekozen om verbonden te zijn met bedrijven die actief zijn in de automotive industrie. Onze huidige directeur wilde daar gewoon op de hotspot zitten, de automotive campus in Helmond, waarmee we veel meer affiniteit hebben."

Opleiden voor de toekomst van mobiliteit

"Onze opleiding is een driejarige mbo-niveau 4-opleiding waarbij studenten al na een half jaar starten met een stage. Stages zijn essentieel om studenten praktijkervaring te bieden en hen voor te bereiden op diverse rollen binnen de mobiliteitsbranche. We leiden niet alleen op voor verkoop, maar ook tot automonteur en manager en onze studenten komen zelfs terecht als vestigingsmanager. Onze school is uniek in het opleiden van MBO-studenten voor zowel verkoop als onderhoud. Er ligt een sterke focus op praktijkgerichte opdrachten en samenwerking met de industrie via de veldadviesraad (VAR), bestaande uit ondernemers en managers die meedenken over de toekomst van de opleiding. We willen graag weten wat de toekomst vraagt, zodat we onze studenten optimaal kunnen voorbereiden." 

Deze Podcast wordt mede mogelijk gemaakt door:

Marktplaats, 2dehands.be, UCC, Calldrip, CARMEN Automotive BDC, Findio en Vinacles

Marktplaats is met ruim 7.3 miljoen unieke bezoekers per maand al jaren een van de populairste sites van Nederland. Per dag worden rond 350.000 nieuwe advertenties op de site geplaatst. Particuliere en zakelijke aanbieders zorgen voor een groot en gevarieerd tweedehands en nieuw aanbod. Marktplaats is de plaats met de hoogste kans om een betrouwbare tweedehandse auto succesvol te (ver)kopen tegen een goede prijs.

Waarom kiezen voor Calldrip?
Calldrip is een succesvol leadopvolgings systeem dat zijn oorsprong heeft in de Verenigde Staten en dankzij #DCDW nu ook in Nederland en België beschikbaar is. Het systeem is vooral geschikt voor importeurs en grote dealerholdings die ervoor kiezen de leadopvolging bij de verkopers te leggen. Calldrip is de ideale tool om verkopers te ondersteunen bij leadopvolging en tot maximale conversie te komen.

Waarom kiezen voor UCC?
UCC: Steeds meer collega’s gebruiken Used Car Controller. Taxeren, calculeren, publiceren of auto’s verhandelen met je persoonlijke handelsplatform? Met 1 abonnement geeft Used Car Controller je controle over alle kritische gebruikte auto processen. Zo maakt Used Car Controller je tot de beste in je vak!

Waarom kiezen voor Vinacles?
Vinacles biedt verschillende diensten met als doel uw automotive gerelateerde werkprocessen zo eenvoudig en overzichtelijk mogelijk te maken. Door middel van de verschillende applicaties en diensten faciliteert Vinacles in de complete optimalisatie van uw bedrijfsproces op één platform. Denk hierbij aan Garage en Fleet-managementsystemen, RDW-diensten, Occasion remarketing, Voertuigdata en Import- en export.

Welkom allemaal bij een nieuwe podcast met de missie om de online automotive beter te maken. Vandaag doen we dat met Lou Jedeloo van Astara Netherlands en Isuzu Western Europe. Lou, leuk dat je er bent. Wil je aan onze luisteraars vertellen wie je bent en wat je doet?

Van petrolhead naar EV-head

“Ik ben Lou Jedeloo en ik ben directeur en boardmember van Isuzu Western Europe voor Astara. Astara is een Spaans bedrijf met zijn oorsprong in 1870 en sinds de jaren 70 importeur van verschillende automerken. Ik mag Isuzu in acht Europese landen vertegenwoordigen. Daarnaast voeren we merken zoals KGM (voorheen SsangYong), Hyundai, Suzuki, MG, Maxus, Aiways, en Serus. Als je me een paar jaar geleden had gevraagd wat ik was, zou ik gezegd hebben een petrolhead, nu is dat meer een EV-head. Ik heb echt van mijn hobby mijn werk weten te maken. Ik liep vroeger al elke twee jaar met mijn familie op de AutoRai, en ik kende het Autovisie Jaarboek uit mijn hoofd.”

Dealers of geen dealers

“Sinds 2016, na een paar jaar bij Inalfa schuifdaken te hebben gewerkt, kwam ik terug bij de auto’s. SAIC begon toen al met de elektrificatie van verschillende merken, waaronder MG. Dat iedereen MG nog als een Engels merk beschouwde, heeft erg geholpen bij de acceptatie. De aantallen waren er toen nog niet, maar die begonnen te komen toen er in 2019 ook dealers werden aangesteld. Sommige merken proberen het ook nu nog zonder dealers, bij veel Chinese merken werkt dat tegen ze, ook omdat onderdelen vaak niet voorradig zijn. Dan staan auto’s soms zomaar zes maanden stil. Bij Astara kiezen we er bewust voor om voor alle merken dealers te hebben. Zoals met het recente merk Seres dat is toegevoegd aan ons gamma. We hebben nu drie dealers, maar willen naar tien groeien.”

Betere garantievoorwaarden

“Wat de Aziatische merken voor hebben op de Europese fabrikanten, zijn vaak de garantievoorwaarden. Zo heeft bijvoorbeeld KGM zeven jaar garantie en tien jaar of één miljoen kilometer op de accu. Er is erg veel geloof in de producten en dat willen ze laten zien met hun garanties. Nu heeft KGM (wat we gekscherend wel eens Korean Great Mobility noemen) slechts één model op de markt, de Torus. Dit is een SUV die vergelijkbaar is met de Kia Sportage, maar hij is goedkoper en heeft betere garantievoorwaarden dan zijn concurrenten.”

Lou, dankjewel voor je komst naar de studio in Ede. Luisteraars ook bedankt. Over twee weken is er weer een nieuwe podcast met een nieuwe gast. 

Welkom allemaal bij een nieuwe podcast met de missie om de online automotive beter te maken. Vandaag een nieuwe podcasts waarbij we praten met vrouwen die werkzaam zijn in de autobranche. Een podcast door vrouwen, over vrouwen in een mannenwereld. Onze gast vandaag is Odiel Mennink, bekend als Femmefrontaal. Odiel, leuk dat je er bent. Wil je aan onze luisteraars vertellen wie je bent en wat je doet?

Femmefrontaal

"Natuurlijk wil ik dat! Ik ben Odiel Mennink, autojournalist en marketingstrateeg. Ooit ben ik opgeleid in overheidscommunicatie en daar begon ik mijn carrière ook. Daarna kwam ik bij Hogeschool Saxion. Op een gegeven moment was er een gastspreker die een bedrijf had opgezet om mensen een andere baan te laten ervaren. Zij bood mij de kans om een dag autojournalist te zijn als een soort testcase. Die dag bij Autovisie resulteerde in columns in de Telegraaf en Autovisie, waarin ik de autowereld vanuit een vrouwelijk perspectief belichtte. Na een tijdje wilde ik ook auto's testen, maar binnen de Telegraaf was daar geen ruimte voor. Dus ben ik voor mezelf begonnen met Femmefrontaal, een naam die ik al gebruikte voor mijn columns. Mijn allereerste testauto was een Lexus RX450h. De grootste Lexus die toen op de markt was. Die vergeet je niet meer."

Ons kent ons

"Zo kom je dus het mannenwereldje binnen, en dat gaat wel een beetje via via. Je moet iemand kennen om hierin een carrière op te bouwen, want het is nog steeds een wereldje van ons kent ons. De helft van de autogebruikers is vrouw, maar slechts 15% van de mensen werkzaam  in de automotive sector is vrouw. Er wordt wel gezocht naar diversiteit, maar die wordt nog niet gevonden. Ik denk dat dit grotendeels te maken heeft met de ballotage. De mensen die je moeten aannemen zijn bijna altijd mannen, en dat heeft zijn weerspiegeling op de hele procedure. Je hebt in de journalistiek, de auto journalistiek echt wel een bruggetje nodig om binnen te komen."

Women World Car of The Year

Als jurylid van WWCOTY, met 75 vrouwen uit vijf continenten, valt het me op dat de publiciteit hiervoor in Nederland erg onder de maat is. Het wordt wel opgepakt door lifestylebladen, maar niet door de automotive media in ons land. De redenen die hiervoor gegeven worden, zijn natuurlijk allemaal onzin, want de lezer heeft gewoon recht op informatie. In het buitenland krijgen we met de WWCOTY veel publiciteit, ook in mainstream autobladen. Opvallend is dat importeurs van automerken die winnen, soms zelf aangeven geen publiciteit te willen, omdat ze bang zijn dat hun auto dan als 'vrouwenauto' wordt gezien. Wij kiezen als jury natuurlijk niet een vrouwenauto, maar een auto voor iedereen. Thema’s waar ik nu veel aandacht voor heb, zijn duurzaamheid en de omslag naar een volledig CO2-neutrale levenscyclus van een auto. Autonoom rijden is ook een belangrijk onderwerp; dit gaat de komende tijd echt next level. Het is volgens mij steeds belangrijker dat bestuurders goed getraind worden in het gebruik van deze nieuwe systemen om ze optimaal te laten werken."

Odiel, dankjewel voor je komst naar de studio in Ede voor deze ‘van vrouwen, door vrouwen’-podcast. Luisteraars ook bedankt. Volgende maand is er weer een nieuwe podcast met een nieuwe gast.